运输集装箱的成本上升和稀缺性对水生贸易产生了连锁影响。前Covid，运输40英尺容器的价格约为3000美元。在2021年，价格首先上涨至10,000美元，现在为16,000美元，超过了从中国发货和接收水上商品所花费的五倍。整个行业都开始看到效果。
原因很多。首先，在某些中国工厂中，锁定销量总共停止或生产能力放缓。随后，对PPE的需求大大增加，并吞噬了来自中国的所有可用出口渠道，包括航空和海上运输。中国港口实际上用完了运输集装箱，因此无法将其他任何东西发送出去，这本身就导致了积压和集装箱运输的价格。
赌博
一位水上运动供应商说，他们试图从土耳其进口海洋底物原材料，但被告知整个国家没有备用容器，甚至没有聚苯袋可以运送。
另一个水族馆进口商告诉礁石建筑商，将运输成本分配给一些大型水族馆并不可行，因此他们将坦克留在中国。虽然一家大型电子商务零售商表示，他们赌博了付款，希望竞争对手不会，这使他们成为唯一有股票商品并可以出售的零售商。
这应该使家居制造的水生产商品比中国制造的水生产优势，但是在其他地方生产的99％的产品仍可能从中国获得1％的零件，或者其供应商可能会使它们处于同样的情况。原材料的成本也在全球上涨，尤其是塑料。
因此，付款，通过供应链上的成本或停止制造并损失重要收入。对于水生供应链而言，这是一个艰难的时期，尤其是当由于在共同的水族馆中，对水生产产品的需求实际上增加了。
记录鱼类和珊瑚的空运费用
牲畜贸易也受到了库维德的巨大影响。飞机停止飞行，因为2020年春季，库维德在世界各地蔓延。
养鱼场被迫在三分之一的员工身上运行，甚至习俗和援助检查是由较少的员工或远程运营的工作人员进行的，随着在交通中花费的时间急剧增加，牲畜生存前景进一步冒着危险。目前，Covid仍在发生，许多（未接种疫苗的）人们害怕在斯里兰卡，菲律宾和印度尼西亚等主要海洋出口国出去。
鱼类繁殖甚至受到剩下的少数员工的影响，在农场里照顾鱼类的繁殖 - 照顾育雏库，而不是繁殖鱼和饲养炸薯条的劳动密集型工作。
一位牲畜进口商告诉礁石建设者，现在整个东南亚都缺乏铁饼，因为没有人像以前那样繁殖它们。泰国的养鱼者不想出去，因为他们不想赶上库维德。
他们还说，对于一家航空公司，在没有乘客的情况下，运输平面电视比运送鱼类作为货物更有利润，风险更少。
因此，就像关键的电气一样，可用的鱼类较少，而这种鱼类的货运费用比以往任何时候都更高。
持久的遗产
进口和分销公司受到影响最大，尽管有些产品比其他产品更大。Small, high ticket items like compact LED lamps or wavemakers may survive having their share of $16k container freight divided up amongst them but the low value or bulky goods won’t as their pricing models weren’t ever calculated to include such high freight and transportation costs…unless we are all prepared to pay more.
而且，如果这些货物确实可以到达港口道路运输成本，那么驾驶员的距离很高，至少在欧洲，驾驶员都短缺。一位水上运动供应商表示，解决该问题的全球需求和船舶的增加将需要减少。但是，随着消费者渴望全球新产品，零售商和品牌正在推动新产品和推出。
